以前《大运河时空》里有一篇介绍河北省保定市高碑店市的文章，讲述它是如何从一个小镇发展起来的，里面提到起因有一方面是因为成为了平汉铁路（今京广铁路）与中国首条不使用外国资金及人员、由中国人自行设计的“西陵铁路”两条铁路枢纽的原因。也许有人会有疑问了：众所周知，中国首条不使用外国资金及人员、由中国人自行设计的铁路不是由詹天佑主持修建的京张铁路吗？为何又说是这条什么“西陵铁路”呢？
年地图上的西陵铁路
清朝雍正七年(公元年)，在今天的河北省保定市易县永宁山峰下选定了陵址作为皇家陵园。7年后的年，落成了雍正皇帝的泰陵，为与在遵化的东陵区分，这里称为西陵。清朝时有“敬天法祖”的封建传统，把陵墓祭祀礼仪作为“慎终追远”的必须行动。每年定期的有清明扫墓及中元、冬至、岁墓、忌辰等祭祀。皇室家族按祖法约束必须要亲临，从北京以坐轿、乘车、骑马、步行等形式有近多华里的行程，规模宏大、路程遥远、往返数日，不仅赶路辛苦，也给皇室以及地方官府带来沉重负担。清朝末年，袁世凯为讨好慈禧太后，亲自主持，由詹天佑工程师组织施工，于年10月开始修建从高碑店到清西陵的铁路。
新中国刚成立时地图上依然有该铁路
当时为了不耽误来年的清明节扫墓，限期半年修成，采用了昼夜施工的办法，年3月完工，线路总长46.42公里，共有高碑店、涞水、易州、梁格庄4个车站，全线计有桥梁37处，全线用地亩，总投资为库银两。成为京汉铁路的一条准轨铁路支线，称西陵铁路。
相比于年9月开工修建，到年建成的京张铁路，西陵铁路的修建完成要早6年的时间，并且全部由中国投资，主持设计施工的人员同样是詹天佑，因此说这条铁路才是中国第一条不使用外国资金及人员、由中国人自行设计的铁路是一点也不为过的。但是可能是考虑到该路在当时仅供皇室祭陵时使用，对于整个国家的意义没有京张铁路重要，因而才声名不显罢了。
两条铁路交汇处的高碑店
辛亥革命之后，由于各地军阀混战，该铁路时断时续，并且还逐渐变成了军阀、地主、资本家到西陵游览的铁路。年西陵铁路被军阀破坏，直到年12月28日才又勉强修复通车，每月往返一次，成为运营线的过渡。年铁路被拆除。
新中国成立之后，利用原西陵铁路的路基修建了自京广铁路高碑店车站向西经栗村、涞水、甫头、山口南至易县的“高易铁路”，线路总长58.45公里，其中正线长35.9公里，但是因为物资缺乏等原因，轨距并不是像西陵铁路那样是准轨距铁路，而是毫米的窄轨铁路。这条铁路正线工程分三期建成。第一期是年8月份，为了开采铁矿石先修15公里到了涞水县南关。第二期工程是年在涞水县甫头接轨修6.43公里到垒子煤矿。第三期工程是年又从涞水县甫头向西修正线15公里到了易县。年高易铁路由窄轨铁路扩建为标准轨铁路，但此时由于全国交通设施的快速建设和发展，已经挽救不回这条铁路的颓势，年4月，高易铁路的运营彻底停摆。
高易铁路示意图
铁路虽然今天已经不再运行，但是这条铁路依然有着极大的价值的。其实，人们更多的看重的是这条铁路的运输功能，把山区的沙石、土产往外运，把外面的化肥、食盐等生产生活物资往里拉，而却把它由中国投资、设计、建设的第一条铁路的历史意义放在了一边。
西陵铁路开通典礼以及运行机车
这条铁路是个很有历史的铁路，完全可以当作清西陵旅游观光的组成部分。想想看吧，当游客们在高碑店乘上“皇家列车”，在导游的娓娓解说下，从还没有进入清西陵起，就已经踏入了历史的长廊，感触着历史，不是更加有味道、有意义的一件事吗？另外，这条铁路还可以往西延伸50多公里，与京原铁路接轨，可以方便来自山西的货物不必绕道北京就可通过京广线或南下或北上，节省运输成本。希望这一天能够早日到来。
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