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桥 名：湖北西陵长江大桥
桥 型：单跨双饺钢箱梁悬索桥
跨 径：m
设计单位：中铁大桥勘测设计院有限公司
施工单位：中铁大桥局集团有限公司、国营武昌造船厂、上海浦江缆索股份有限公司
混凝土用量：m3
钢材用量：钢t，高强钢丝4t
造 价：3.亿
建成日期：年8月
1、概况
西陵长江大桥是三峡水利枢纽工程前期准备工程的关键项目。该桥位于长江江面较为开阔的西陵峡江段，距上游三峡大坝4.5km，江段水深流急，枯水期江面宽约为m。
该桥主桥为单跨双铰式钢箱梁悬索桥（图1），主跨m跨越整个水面，以确保三峡大坝施工、截流期间多次航道交换等情况下的桥下自由、安全通航，大坝竣工之后大桥作为永久性公路通道。
该桥按四车道布置，车行道宽15m，两侧人行道宽1.5m，桥面净宽18m。设计荷载：大坝施工期间，通行kN特种车（一重一轻两车道行驶）及汽—36，2kN单车过桥，kN牵引车于桥面正中行驶；永久荷载为汽车—超20级、挂车—，人群荷载为3.5kN/㎡。设计风速26m/s。通航标准：主江床按双航线布置，净宽m；引航道底宽m～m；桥下净空按最高通航水位以上18m。地震基本烈度VI度，按VII度设防。
图1西陵长江大桥全景
2、主桥结构
大桥为主跨m的单跨双铰全焊钢箱加劲梁悬索桥，悬索桥北背索跨度米，南背索跨度m；引桥北岸三孔、南岸四孔30m预应力钢筋混凝土简支T梁，全桥长.66m（图2）。
图2主桥布置（尺寸单位：m）
1）主塔
主塔为钢筋混凝土门式框架结构，自承台顶起，塔高m，塔柱为等截面的空心矩形，塔柱外轮廓尺寸顺、横桥向为6m×4m，塔柱壁厚0.7m，两塔柱间设三道横梁，横梁宽6，高5m，配预应力筋。主塔基础为上、下游分离的群桩基础，塔柱底各设6根直径2.2m柱桩，采用双壁钢护筒，以震动打桩机下沉施工，挖孔、孔内爆破成孔。最大桩长47m，桩底进入弱风化带花岗岩3m以上。
2)锚碇
锚碇采用重力式，南、北锚碇基底均置于弱风化花岗岩内。北锚碇（图3）横桥向宽32m，顺桥向长度为24m～80m，基底尺寸24m×32m；南锚碇横桥向宽32m，顺桥向长度为25.5m～80m，基底尺寸25.5m×32m。锚碇体内设置锚杆及其支撑钢结构（全桥约t）作为主缆的锚固传力构件，锚杆前端与主缆锚固处设锚室。南、北锚碇混凝土分别为约2.5万立方米与4.5万立方米。
图3北锚碇断口（尺寸单位：cm）
3）主缆吊索
主缆中跨矢比1/10.，主缆采用PWS法编制架设，每根主缆有股索股，每索股由91根5.1mm镀锌高强钢丝组成，极限强度为Mpa。索股两端为热铸锚。主缆外经约mm，平均长度为m，重约23t。
吊索采用GB2—74绳7×19直径45mm镀锌钢丝绳。吊索顺桥向间距除两端外均为12.7m，吊索两端为冷铸锚，每吊点两根，采用骑跨式索夹为铸钢件，分左右两半，用高强螺栓连接（图4）。
图4主缆吊索索夹构造（尺寸单位：mm）
4)主梁
主梁采用全焊扁平钢箱（图5），共72节段，其中标准梁段梁宽（无含风嘴）20.6m、长12.7m、重t。主梁在工厂制作节段，工地吊装就位，全断面焊接成型。
图5钢箱加劲梁（尺寸单位：m）
5）主鞍座、散索鞍
主鞍座与散索鞍均采用铸钢铸造，主鞍座的座体与座极间涂减磨剂，施中用千斤顶分阶段顶推就位，用螺栓销定，主鞍座采用塔顶起重门架安装，散索鞍安装由汽车吊机完成。
6）桥面铺装采用复合改性沥青砼，总厚度6cm，其中底层为3.5cm厚粗粒式沥青砼，面层为细粒式沥青砼。
3、技术创新
1）主跨跨度m，为国内首座大跨度桥梁。主跨跨越船闸引航道、隔流堤和长江主航道，首度实现一跨过江.
2）在国内首次采用全焊接钢箱梁作悬索桥的加劲梁。全焊接钢箱梁，具有自重轻、空气动力性能好、制造方式灵活、涂装养护方便等优点，从总体上节省了主缆、锚碇、主塔的工程量。
3）钢箱梁节段节段制造具有较高精度实现了完全互换。节段制造中，采用正作加工的端隔板作内胎，有效地控制了节能端口尺寸，提高了工效。
4）钢箱梁节段制造使用“倒装法”，即在俯焊条件下完成顶板及闭口肋的全部工厂焊接，并将板件单元组装成整体后翻身°，消除了仰焊缝，确保焊接质量，减小场地占用，提高制造工效。
5）吊索设计计算及制造精度较高。钢箱梁节段架设过程中，仅按钢箱梁制造公差于吊索锚头处设置少量垫片，实现了梁段架设全过程吊索长度无调节。
6）施工控制通过“正装”与“倒装”分析，对上部结构施工各阶段进行了计算机模拟，成功地预测了梁段架设过程中塔顶位移及塔的受力情况，同时考虑了施工过程中多种误差的影响，最终促使主塔在成桥状态处于塔顶向岸微量偏移的理想状态。
7）钢箱梁梁端支承体系独具技术特色，用料较省。水平支座利用盆式橡胶支座稍加改装，满足使用要求且构造简单。竖向支座兼具纵向限位功能。钢箱梁梁端支座的用量仅为16吨，约占钢箱梁总用钢量的0.22%。
8）主缆基准束的架设精度较高，实测上、下游基准束高程差仅1~2毫米，实测基准束高程与设计值最大差值为21毫米。
9）主塔基础为上、下游分离的群桩基础，就本桥的跨度及荷载而言，主塔基础用料较少。
该桥与国内类似桥梁相比造价最省。获得铁道部科学技术进步奖一等奖，中国建筑工程鲁班奖。
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