一个车系多年来能够一直被人们认可，靠的不仅仅是优秀的设计和质量。更重要的是它所坚持的核心价值能够被人们长久的认可。对BMW来说制造运动性能最好的轿车一直是其所坚持的核心价值，这一点在BMW3系轿车和诸多跑车上得到了完美的体现，而BMW7系则用另一种语言向人们展示了这一核心价值。
其实用一篇文章来讲述一个拥有近40年历史的知名车系挺难的。难处不仅仅在于要尽力说清楚这个车系的精髓所在，更是因为它实在太有名了，每个车迷几乎都以自己的年龄为开始点知道了它，对它有了自己的印象。可以说，每个人心中都有自己的BMW7系。
如果说豪华车的最主要用途是为车主或乘客提供绝对体面且高品质的出行服务，那么BMW7系在满足这一切的同时还附赠了供车主尽享驾驶乐趣的大礼包：那就是优秀的操控性能和强劲的动力，可以说坐在后座时您是老板，坐在驾驶座时您就是一辆豪华GT大跑车的车主！这对喜欢开车的车主来说绝对充满了诱惑力。
最近我有幸在一天内试驾了从诞生以来的历代BMW７系，而且全部是最大排量的。初步体会到了近40年来BMW7系身上，运动与豪华是如何微妙的结合在一起的。
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发动机：3.2L直列6缸涡轮增压
功率：kW
变速器：4挡自动
我一直觉得一个车系中越老的车越能体现出这个车系真性情。因为在那个年代汽车还没有像今天这般全球化，技术上也没有这样开元，可以说每家有每家的脾气、每家有每家的高招。
这辆穿着华丽外衣的E23BMW看起来像是一位来客串接待任务的风流公子。蓝色的小西装在镀铬饰品的装饰下显得清新优雅。倒扣在前脸上的镀铬饰条与大小圆灯和秀气的镀铬双肾搭配，看起来颇有几分七八十年代留着精心修剪的络腮胡子戴着金丝眼镜的欧洲富商的味道。这辆车的外形全身上下都在演绎着BMW上世纪70年代对汽车造型的理解，所有线条都以下垂的优雅弧线为基本身形。进入车内，米色的真皮座椅工艺复杂，滚边、立体条纹和沙发一般的凹陷在表达着当年BMW对豪华车的理解。而中控台则是另一番景象，上部凸出下部收紧的造型充满竞技感，上面整齐排列的数十个显示灯和按钮也在向驾驶者展示着上世纪70年代的科技感。大面积的木质装饰采用了能够表现出木质真实质感的亚光手擦漆工艺，而不是我们常见的厚厚的光亮清漆的工艺。这让车内看起来古朴自然，而且绝不会像盖着厚厚清漆的桃木内饰那样娇气，不会很容易因为日晒或潮湿干燥的变化而开裂。这也许正是BMW所追求的产品精神，简单优质的欧洲产品，皮实耐用，您不需要为它过分操心，它却始终如一的提供优秀的质感。
拧动点火钥匙，带有涡轮增压的3.2L直列6缸发动机工作起来，声音比现在的发动机要大，很清脆。手中的三辐方向盘粗壮而沉重，沉重到只有在原地打轮时，它不会沉得像没有助力的桑塔纳捷达那样让你几乎要叫喊着站起来使劲拧，才能意识到它还是有转向助力的。不过这种沉重在行驶起来后带给我的是实实在在的坚实，虽然由于年事已高，它在车速超过km/h后会出现一定程度的方向松旷，但是它坚实的悬架和沉重的方向依然会带给你信心十足的驾驶感受。弹簧结构的沙发座椅在遇到颠簸时起到了很大的减震作用，虽然这会让我们在颠簸后依然在座椅上晃动一阵，但是这的确让我们的身体有效地躲避了来自坚实底盘的折磨。这台技术上在当年绝对先进到大部分人都没听说过的涡轮增压电喷发动机行驶起来提供了比其他70-80年代更加活跃且持续的动力输出。而且在这里涡轮增压在驾驶感觉上所起到的作用和今天也不尽相同，它不会在高转速区间带来爆发力，而是有效地增长的车辆的动力输出时间，不会让它像其他老车那样在r/min后便只剩下不断增大的噪声了。
车主：Kenny
这台来自年的老宝马是在我出生之前我父亲购置的，这辆车承载了我无数的童年回忆。在上世纪90年代时，父亲出售了它。但我却一直爱着这款车。我满18岁取得驾照后，终于有了拥有自己汽车的能力，于是我觉得找一辆同款的中古车，经过了很久的努力我终于找到了这辆车，当我把它开回家时，爸爸惊奇地发现这就是我家原来那辆！也许这就是缘分吧。如今我把它修复一新，开着它奔跑在路上，感受着童年美好的回忆。
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发动机：M.0LV12发动机
功率：kW
变速器：5挡自动
E32作为BMW7系在上世纪80年代中期至90年代中期的车款，设计上更为简洁现代。敦实厚重的车身依然延续了四圆灯和瘦长双肾标的设计，后尾也依然做出了微微下垂的姿态。由于这是正式引进中国大陆的第一代BMW7系，这张经典的面孔也成了无数中国车迷眼中，最亲切的BMW7系。
BMW竞技感十足的上端突出下端收紧的包围式内饰依然环抱着驾驶者。胡桃木像分界线一样将上黑下灰的内饰分割开来。T形的换挡把下面已经换成了ZF的5挡自动变速器，开起来平顺舒适，完全不像是设计于上世纪80年代的老车。最重要的是，这辆车装有一台史上最强劲的的5.0LV12发动机，这台发动机的一个特别之处在于它在左右两个直列6缸动力单元上采用了两套单独的电控喷油系统，这样即使有一侧出现故障，另一侧依然可以继续工作。这与著名的4发动机波音客机颇有共同之处。对于车上或机上的政要和贵宾来说，多了一分保障，为了2倍的动力和可靠性，多耗些油又有什么呢？更何况，BMW绝不会让你的油白烧，V12的伶俐动力可以说让这辆车开起来瞬间轻巧了很多，即使是拉着4位身形魁梧的成年男性，穿梭在坡度很大的山路上，它依然身手矫健，动力随叫随到。而且诞生于20年前的它开起来完全没有古老汽车的呆板僵硬之感，因为它在20年前惊人的提供了电控减振系统，每个减振器都包括两个不同阻尼的活塞，它们的阻尼差距为三倍，通过电动机对减振状态进行分配，驾驶者通过按钮来调节悬架是出于运动模式还是舒适模式。可见BMW对兼顾运动与舒适的探索是多么早。
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发动机：M.4LV12发动机
功率：kW
变速器：5挡自动
E38前挺后翘的挺拔身姿可以称得上是汽车世界中当之无愧的大帅哥，但这种帅又和白净秀气的奶油小生不同，是一种成熟稳重，同时又非常健壮的帅。这和它参演的电影中的男主角颇有几分相通之处。年，BMW公司在E38的iL的基础上设计生产了一款年产量仅为辆的珍稀车种——宝马L7。L7比普通iL还要长25cm，并装备了iL的V12发动机，这款kW的V12发动机与5挡自动变速器搭配起来能够使L7在6.8s内完成0~km/h加速。坐在驾驶座上，低矮扁平的车鼻为我提供了清爽的前方视野，相比新款车较短的前仪表台也让驾驶显得更加直接还带有点竞技感。精准的方向和充足的动力让L7开起来并不显得那么巨大而沉重。如果你想平顺的将后座的贵宾送到目的地，它会用舒适的油门非常友好的和你配合。如果你想撒撒野，它也会陪你玩到底，绝不会有半点退缩。
来自90年代末的内饰开始变得精致起来，所有的按钮都光滑而细腻，BMW还在这一代７系上率先使用了拥有彩色液晶屏幕的导航系统，这在当年绝对是相当梦幻的配置。
我相信见到L7的人，百分百都有强烈的坐到后排爽一爽的欲望。我也不例外，拉开后门，映入眼帘的并不是图片中那装着电话和电脑等各类设备的中央隔离墙，而是一个带有脚踏板的巨大腿部空间，后来得知Ｌ７的后排分两种配置，我们试驾的这辆算是没有中央隔离墙的版本。不过这彻底将后排的空间让给了乘客，坐在后排可以将腿部完全伸直放松，中间加长部分还提供了柔和的黄色气氛灯，颇有些90年代高档酒店之感。而半躺在L7的后座，任凭前面的驾驶者疯狂的踩下油门，在柔软而宽厚的皮座椅里体会着推背感，就一个字：“爽！”
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发动机：6.0LV12发动机
功率：kW
变速器：6挡自动
虽然这一代刚刚推出时，较为前卫的造型设计遭到了一些非议。但是它霸气的外形让E66代BMW7系得到了很多土豪的青睐，这对一款豪华车来说很重要。颠覆性的车身设计让它看起来敦实厚重，档次一下比前几代高出很多。而我试驾的V12车型更是做到了从内到外的霸气。这款V12发动机采用每缸4气门设计，并配置了Valvetronic可变气门正时系统。它与6挡自动变速器、主动防侧倾系统、主动悬架系统、EDC-K电控减振系统和后部空气悬架相配合，让这辆车开起来像一座城堡一样稳定，由于我试驾这辆车时正好遇到山路，它先进的悬架系统和相比前几代增大很多的动力都让它开起来轻松而稳定。这辆车还是BMW第一款应用iDrive控制旋钮的车，虽然初代的iDrive使用起来并不那么直接好用，但是这并不影响这套系统在整个汽车界开创人机互动的先河。
发动机：6.0V12双涡轮增压发动机
功率：kW
变速器：8挡自动
说起最新一代Li的试驾经历，还真有点意思，由于在台湾的试驾时间有限，我把大部分时间都给了老车，只是简单地体验了它。于是在回到北京后，我拿到了一辆顶配Li试驾车，并且开着它往返清西陵，做了一次真正意义的深度试驾。如果用两个字来表达我对这辆车给我的感觉，那就是：“疯狂”！你没看错，就是疯狂。这是一辆快的疯狂的大型豪华车，它的涡轮增压发动机的排量是mL（压缩比为10.0:1），在r/min的转速下能够输出kW的最大功率，在1~0r/min转速区间能够产生N·m的强劲扭矩。
在8挡手自一体自动变速器的配合下，完成0~km/h加速仅需4.6s。而这一切数据被翻译成实际驾驶感觉就是四个字：“随心所欲”。日常驾驶中你可以开着它在任意状况下达到你想要的速度，只需脚下一个动作。绝没有半点迟疑，绝不需要一秒钟的等待，一切随叫随到，酣畅淋漓。N·m的巨大扭矩能够随时将人推上身体感觉的“晕点”。这绝对是一台令人害怕而又爱不释手的疯狂机器。疯狂的BMW发动机工程师在设计这款发动机时，不仅制造了随时令人身心都能够受到冲击的超大扭矩，还创造了随时能够振奋人心的声浪，从按动点火按钮那一刻起，激情澎湃同时又不会惊扰后排乘客的声浪就伴随着驾驶者，原来这辆车的后消音器排气阀门由发动机管理系统根据发动机运行参数进行控制，可以将发动机声与当前驾驶状态精确匹配。例如，在较高转速下，发动机声会根据动力输出量向驾驶者提供声音反馈，这样的直接结果就是在你疯狂踩下油门时，它能够提供肌肉车一般雄壮的声音，令人彻底沉浸在加速所创造的疯狂世界中。
当然，只有疯狂直线加速性能的车是可怕的，这款车通过由空气悬架实现的整体主动转向系统、带驾驶体验控制开关的动态减振控制系统以及主动防侧倾系统。提供了良好的操控性，让车辆在任何速度下都能够稳定的行驶，这也给了我随时体验加速的信心。
BMW7系一直以先进的动力技术称霸车坛，而这样的造车理念也吸引了无数的车迷和车主成为它的粉丝。今天的Li性能已经逼近超级跑车，不久的将来，它疯狂的下一代将会带给我们什么呢？